原创 汽车业务实现盈利，雷军遭遇“冰火两重天”

其中，前两篇分别从车身设计和电池两方面，强调小米汽车所采用的“最严苛的安全标准”，后两篇还重申了小米汽车“安全高于一切”的理念。

彼时，雷军在微博中称，SU7采用的安全标准是最严苛的三大标准：C-NCAP 2024版，五星安全标准；E-NCAP 2023版，五星安全标准；C-IASI 2023版，3G+优秀安全标准。

雷达财经注意到，有网友在评论区留言称，“很多人断章取义，说小米汽车好看比安全重要”。

对此，雷军也指出，“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑”，并强调，“安全是基础，安全是前提”、“安全高于一切”。

雷军还表示，“在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，‘一辆车，好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？”

平日里，雷军一向以亲和形象示人，此番却一反常态地连续发文严肃回应外界质疑，这背后是小米近期遭遇的并不友好的舆论环境。

值得一提的是，雷军连发数条微博回应汽车安全质疑的同日，小米公关部总经理王化将换岗的消息也引发外界关注。

据公开资料，1979年生人的王化是媒体人出身，其于2015年加入小米网大市场部。

天眼查显示，2018年，小米集团成功登陆港股。彼时，王化以中国区同事的身份支援集团公关部工作。

2019年，王化转岗至集团公关部，担任公关总监职务。次年末，王化晋升为集团公关部副总经理，主持日常工作，并向集团总裁王翔汇报。2021年，王化正式成为集团公关部总经理。

此后，除了日常公关工作，王化还曾多次出席小米财报的电话会议，担任重要发言人。

作为小米公关一号位，王化曾经多次在社交媒体帮助小米进行辟谣和回应等，并成为小米公关的“知名IP”。今年正是王化入职小米的第十年，而王化的岗位变化，或在一定程度上改变小米对外的宣传策略。

截至11月17日，小米官方暂未就王化转岗的传闻进行回应。不过，雷达财经注意到，11月17日、11月18日，王化仍在正常更新微博。

雷军30天掉粉70多万，小米市值蒸发超5000亿港元

小米当前面临的舆论考验以及雷军个人的风评转向，一定程度上或与小米汽车近期卷入的多起风波有关。

今年3月29日晚，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，造成3人身亡。

4月1日，小米公司发言人表示，据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。

同日，雷军发文承诺，“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

4月3日，安徽省公安厅交管总队已指导属地公安机关开展事故调查。截至目前，尚未有进一步的官方消息公布。

几个月后，小米汽车又因一场召回事件再次成为舆论焦点。9月19日，小米汽车宣布召回近11.7万辆小米SU7。

据悉，本次召回范围内的部分车辆，在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

一波未平，一波又起。10月13日凌晨，四川成都天府大道人寿视高段发生一起严重交通事故，一辆小米汽车在行驶过程中发生碰撞后起火燃烧，驾驶员不幸遇难。

据媒体报道，现场视频显示，多名路人曾尝试对车主进行救援，但始终无法打开车门。最后由消防员到场扑灭火情，并用电锯锯开车门。

当日下午，成都市公安局交通管理局发布警情通报称，事故造成司机邓某某死亡。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车，目前事故正在进一步调查中。

两起交通事故叠加召回事件，迅速引发公众对小米汽车安全问题的讨论。智能辅助驾驶的可靠性、电动汽车电池的安全性以及发生事故后能否顺利打开车门等，均成为网友关注的焦点。

小米身陷舆论风波之际，此前在公众印象中一直口碑颇好的雷军也未能独善其身，其网络个人风评受到不小的影响。

灰豚数据显示，最近一个月，雷军的抖音账号掉粉超74万，最新粉丝数降至4379.1万。

而在资本市场上，小米同样面临着严峻的挑战。截至11月18日收盘，小米集团的股价为40.78港元/股，与年内61.45港元/股的高点相比下跌超三成，市值更是大幅缩水超5000亿港元。

交付表现依旧强劲，汽车相关业务已实现盈利

尽管小米汽车近期饱受舆论困扰，但从交付表现来看，其似乎并未受到太大的波及。

雷达财经梳理发现，今年4-6月，小米汽车的月交付量维持在2.5万台至3万台这一区间。

等到6月末小米YU7发布后，小米汽车的销量再上一个台阶，7、8月连续两月交付量突破3万台。

11月1日，小米汽车官方宣布，继9月交付量超过4万台后，10月其交付量再度超过4万台。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，10月小米汽车共销售48654辆电车，在新势力玩家中位于前列，甚至比“蔚小理”中销量最高的小鹏汽车（42013辆）还多6000多辆；且仅靠小米YU7这单一车型，小米在10月就斩获批发销量33662辆。

从财务数据层面剖析，今年第二季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部实现收入213亿元，营收占比从上年同期的7.2%大幅提升至18.3%。

在利润端，第二季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部的毛利为56亿元，毛利率为26.4%，较公司的第一大业务——手机×AIoT高出近5个百分点，经营亏损为3亿元。

在今年6月举办的小米投资者大会上，雷军曾表示，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。

如今，小米的汽车业务如期完成盈利目标。据小米集团11月18日最新公布的财报，今年第三季度，公司的智能电动汽车及AI等创新业务分部实现收入290亿元，创下历史新高，同比增长199.2%。

同时，该项业务首次实现单季度经营盈利，本季度经营收益为7亿元，毛利率为25.5%。

可以作为参照的是，同样对外宣称要在今年第四季度实现盈利的小鹏汽车和蔚来，10月分别交付42013辆和40397辆汽车，均创下各自的月交付量记录。

不过，在毛利率方面，小鹏汽车和蔚来却远不及小米这个“后辈”的表现亮眼。今年第二季度，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为17.3%、14.3%，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为10%、10.3%。

而在外界颇为关注的盈利问题上，小鹏汽车和蔚来或更为“焦虑”。第二季度，小鹏汽车的净亏损虽已大幅收窄，但仍亏损约5亿元，而蔚来同期的亏损规模更是逼近50亿元。

有分析指出，作为中国新势力的先驱，“蔚小理”在一定程度上都背负着不少的历史包袱，其发展路径和市场环境与跨界造车、自带流量的小米有所不同，不能简单地进行比较。

仅从交付和部分财务指标来看，小米汽车似乎尚未受到舆论的明显影响，依旧保持着强劲的发展势头，但前述风波给小米品牌造成的负面影响仍不容小觑，这或许是促使雷军连发三文的重要原因。

还有声音认为，在前公关第一人王化转岗后，小米汽车乃至整个小米的营销方向或将迎来转变，以求更好地应对市场变化和舆论挑战。

有关小米的后续发展，雷达财经将持续关注。